铃木为什么做不“大”？

铃木在为什么做不“大”？难道是仅仅因为它们的车“小”吗？为什么本田、丰田、日产、马自达、甚至三菱在市场都曾经有过叱咤风云的日子，唯独只有铃木在选择了低调？

说 到铃木，首先反映在脑海里的就是“小”，是满大街随处可见的奥拓、天语和雨燕，做为外来品牌，铃木一向擅长制造小车，这些小车以相对的经济实惠而著称。而 B级车市场的高利润率显然不是小型车市场所能比拟的，但有利润自然有竞争，尽管B级车品牌云集车型扎堆，市场厮杀激烈无比，不甘做小车的铃木先后三款概念 车谨慎试探了“民意”之后，才有了2.4升的运动轿车凯泽西亮相2007年的法兰克福车展。凯泽西从进入的第一天起就以较为小众的运动车定位展现在消 费者面前，虽然凯泽西的销量差强人意，但是凯泽西对于铃木来说至关重要，它既担负着铃木在B级车市场竞争的重任，又是提升铃木品牌形象的代表。不管是现在 还是将来，凯泽西注定是铃木品牌发展历程中的闪耀明星。

可能会有人质疑铃木的品牌影响力与凯泽西的定价并不相符，但是这并不能抹杀它所能带 来的驾驶乐趣，中高级车市场铃木迟早是要杀进去的，不管用什么方法。既然B级车市场这条路不好走，那就另辟蹊径，其中，用国产来实现进军中高级车市场显然 是明智之举。长安铃木前不久发布的全新紧凑型级轿车启悦，以其出场阵势来看，长安铃木方面对于这款车寄予了很大期望，启悦就是要代表铃木侵入中高级车市 场。向来缺少新闻的长安铃木也再一次走到了聚光灯下，只是这一次，媒体们关注的除了这款车，还抛出了一个让长安铃木尴尬不已的问题，铃木在这次有希望 做“大”吗？

根据铃木旗下各车型在市场的表现，甚至可以用名落孙山来形容，在几乎所有合资企业里排名倒数，长安铃木卖的最好的车型是奥 拓，11月销量是4905辆，在轿车中排名72；其次是天语，11销量1805辆，排名直接在百名开外；即便考虑铃木另一家合资企业昌河铃木，销量最好的 北斗星也不过维持在6000台左右，连前50名都进不去。

其实以铃木的优异禀赋本来不至于这么悲催，它完全可以做得比现在更大，和竞争对手 相比，铃木至少有两个其他车企不具备的优势。第一个优势就是来得早，在广州本田、上海通用、一汽丰田们在90年代晚期才进入不同，长安铃木是第一 批成立的合资企业，早在1993年就已经成立，是当时全国最早的8家定点轿车厂之一，和后来蜂拥而至的后来者相比，铃木本来是占据先发优势的。

铃 木的第二个优势是当时知名度高和美誉度都不错，90年代铃木大举进入，当时主要有两种产品，一种是摩托车，在市场占有极大优势，而且口碑极好，甚 至同样都是铃木的发动机，一个国内组装，一个日本进口价格都会相差两三千元，铃木的美誉度可想而知。更重要的是轿车，当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成 为街车，销量排名仅次于夏利，但是品质好得多，尤其是北京、上海、成都等第一批进入社会的城市，小巧玲珑的奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们 留下了非常深刻的印象。

但是令人非常惋惜的是，铃木并没有珍惜曾经有过的优势，也没有把握住市场蓬勃发展的机会，更没有将自己早期的知名度和美誉度变成更大的市场份额，更多时候，铃木是一个失语者，就像一个内向而羞怯的孩子，总是不愿意站在舞台中央，偶尔跑过来几步，就赶紧回到了墙角。

造成铃木发展滞后的原因，一部分在于市场环境的改变，比如中日政治关系遇冷，日系车整体市场下滑，后来者竞争激烈等等外在因素。但是更大的因素在于铃木自身，是铃木自身对战略的误判，导致了其发展的缓慢和市场的尴尬。

首 先，铃木一直顽固地坚持小型车市场，不愿意进入大型车市场，如果在一个成熟市场，这种战略肯定没问题，但是在这个发展不成熟的市场，却隐藏着很大危 机。因为市场高度不成熟，消费者不成熟，消费心理更不成熟，市场上充满了对高档车的仰慕和对低档车的鄙视，大众、通用、丰田、福特、本田每家进入 的时候都是用大型车开路，抢先树立高端品牌形象，然后再势如破竹地推出相对低端的车型。在这种形式下，缺少高端车的铃木只有招架之功，而毫无还手之力，完 全处于被动挨打状态。如果说铃木没有能力开发大型车，显然也不成立，自主品牌起步比铃木差得多，但是每一家都争先恐后地向高端发展，即便比亚迪这样定位的 车企，都在亏钱推出G6，不是为了赚钱，就是为了提升产品档次，这方面，铃木犯了严重错误。

其次的一个原因，铃木投放新品的速度太慢，至 2014年，铃木来到已经二十多年时间，可是推出的产品屈指可数，给人们留下深刻印象的除了奥拓、羚羊、雨燕、北斗星外基本就没了。奥拓来到二十 多年了，就进行了一次换代，羚羊卖了十几年了，还有库存车；雨燕上市都9年了，还是市场的主力。相比其它跨国车企每年都有新车发布，铃木的新品投放速度太 慢，这样就会陷入恶性循环，因为投放速度慢，造车车型老化；因为车型老化，造成销量不振；因为销量不振，造成投放新车的积极性降低。这个恶性循环一旦形 成，短时间内很难改变，是铃木没有适合的产品马？显示不是，看看它的进口吉姆尼多么受欢迎就知道了。

当然说了这么多，无非是为铃木今天 的尴尬觉得遗憾，觉得铃木有些辜负了市场和自身本来很优异的禀赋。好在这种情况正在发生变化，长安铃木也已经意识到了自己的问题，开始有了迎合市场发 展的意思，1年前，铃木推出了紧凑型SUV锋驭，这款车曾登上了2014年春节联欢晚会前的15秒广告，销量一度供不应求，虽然之后有过短暂的起伏，但是 现在销量有进入主流行列的趋势。而这次启悦的推出，则更深一步优化了铃木现在的产品阵列，从此前的以微车为主，提升到了以市场主流的紧凑型车为主。从其动 力和节油性方面看启悦还是有一定优势，它搭载的铃木1.6LG-INNOTEC发动机最大功率90kW（福睿斯1.5L最大功率为83kW、马自达3昂克 塞拉1.5L为86kW，丰田雷凌1.6L为90kW），峰值扭矩158Nm，百公里综合工况油耗指标为5.3L。8.79万~12.19万元的定价也挺 实诚，笔者从长安铃木重庆南坪直营店官方微信（changansuzuki321)了解到，启悦享有3000元国家节能惠民，比大多数合资品牌同级竞品更 低，实际成交价为8.49万元，竞争优势还是比较明显的。

考虑到铃木省油、质量好的优势，考虑到启悦制定的较低的价格，再考虑到锋驭上市后 理想的成绩，长安铃木很有可能借助启悦完成企业的战略转型，如果一年后启悦的销量能够上万，那么应该是意料之中的事情。据悉，长安铃木制定了“1855战 略”：即到2018年，以平均一年至少投放一款新产品的速度投放五款以上全新产品（包括目前已经上市的启悦），使长安铃木的年产销量达到50万辆。在启悦 上市后，2015年长安铃木还将推出一款全新的小型SUV——新款VITARA（维特拉），该车有望在明年下半年国产，随后在第三季度上市。如果启悦销量 不能上万，那么铃木日子就难过了，后面所有产品战略都“压力山大”。当其他巨头在市场高速增长时，铃木如果错过，那么将来就很难再有机会。