特斯拉的面孔

是什么让特斯拉的创始人、那位被称为“钢铁侠”的埃隆·穆斯克（Elon Musk）感到苦恼？

既不是太空探索技术公司（SpaceX）的猎鹰9号一级火箭海上回收宣布失败（实际上，当火箭降落狠狠砸在驳船上时，穆斯克只是淡淡地写道：“至少 这一次的碎片比之前的要大。”）；也不是无人驾驶技术究竟何时普及（按照穆斯克的说法，从技术上来说，特斯拉在两年之内就能够实现无人驾驶）。而是一个普 通的不能再普通的问题：时间。无论穆斯克有如何的超人般的能力，他和所有的人都一样，每天只有24个小时。

“他感觉自己就像是一位外科手术医生，而每天等待他治疗的人都排着长队，每个人的疾病都急需快速救治。”特斯拉亚太区总裁任宇翔如此描述穆斯克的忙碌。“但他终究只是一个人，时间根本分配不过来。”

在2015年5月之前，穆斯克都是尽量亲自管理亚太地区，尤其是的销售。但“钢铁侠”无法做到事无巨细。解决这个问题最好的办法是找到一位值得信赖、真正能够帮上忙的人。于是，穆斯克找到了大学同学任宇翔。

任宇翔出生在，作为大学同学，他与穆斯克相识超过20年。而对于任宇翔，穆斯克早就觊觎已久。不过精明如穆斯克，他有自己的步骤。从 2012年开始，每隔六个月，任宇翔就会和穆斯克见面聚餐，这让任宇翔能够了解特斯拉公司的进展。说不上来这是不是穆斯克埋下的伏笔，在2015年3月， 穆斯克还邀请任宇翔以私人助理的身份来到北京，与政府的官员见面，并且和特斯拉的团队聊了聊。

在完成这一切之后，穆斯克终于迈出了关键性的一步：向任宇翔抛出橄榄枝，邀请他加入特斯拉，负责亚太地区业务。当然，重中之重还是市场。

这是一个巨大的挑战。甚至所有的朋友都劝任宇翔不要加入，但是他却并未过多考虑。“我从小出生在，希望能够帮助做一些事情。当然， 任何事情都不会有100%的胜算。”任宇翔认为，为了特斯拉，他愿意接受挑战。“如果大方向是正确的，你觉得有驱动力去做这件事情，就没有必要再太多地思 前想后。”在2015年5月，任宇翔正式加盟特斯拉，成为了穆斯克的左膀右臂。

理想回归现实，想要当穆斯克的下属并不容易。这位充满激情的CEO总是会让员工“突破极限。”“埃隆总有自己的独特办法。”

大约半年之前，穆斯克发现特斯拉某一软件团队工作达不到他的要求，于是，他甚至组织了一次对这个团队几十个人的“重新面试”。

这次面试由穆斯克亲自完成，不合格者必须马上离开公司。“这种事情在其他公司都是不可能想象的。你已经为公司工作了很多年，突然有一天老板说重新面试。等于进了大学，过了两年之后重新高考。考不及格，你就必须要被开除学籍。”任宇翔说道。

任宇翔这样理解穆斯克：他永远把你放在一个悬崖的边上，时时刻刻会觉得自己做得不够好，时时刻刻会觉得自己不能够放松，不能够有任何的懈怠。这是公司能够不断、不断更新自己，不断地去做别人认为做不到的事情的非常重要的一点。

这也从另外一个侧面反映出了特斯拉想要改变一个行业的不易。在特斯拉出现之前，行业历经了百年的沉睡：第一辆被制造出来之后， 制造技术并没有重大的突破；整个行业被巨头公司垄断，价格游戏被它们操纵；冗余的经销商格局使得价格体系透明度极低，消费者成为了弱势群体；更重要的是， 传统的燃油给地球的环境造成了巨大的压力，这个格局已定的产业很难从内部发生改变。

尽管压力重重，但特斯拉确实在“颠覆传统行业”这件事情上有了实质性的进展。2016年1月4日，特斯拉公布了2015年第四季度的全 球交付量：2015年第四季度特斯拉全球交付量初步统计为17,400辆，其中Model S交付量达到了17,192辆，与2014年同期相比增长约为75%，并且较创下历史交付记录的第三季度增长约48%。至此，特斯拉2015年全球交付总 量初步统计为50,580辆。

如果仅从销量维度来说，特斯拉相比传统公司确实不值得一提。《财富》杂志曾经在去年7月的一篇文章里写道：特斯拉的市值达到了250亿 美元（现在特斯拉的市值约为220亿美元左右），几乎是通用（General Motors）的一半，但是在通常情况下，后者一周的销量都比特斯拉一年的销量多。

特斯拉注定不会一帆风顺，在美国自诞生以来就历经挫折，而面对低谷、无视从未止息的嘲讽和诘责，它将其在诞生之地的“不屈不挠”和务实精神同样带到了。

应该说，2015年，特斯拉在担当起了市场普及推广的任务，令公众逐步认知了作为纯电动智能从安全、操控到拥有体验等远超传统燃油 的方方面面。特斯拉还在北京、上海、广州、杭州、成都、深圳的最繁华地段增开了直营体验中心，将其在华体验中心的数量迅速扩展到了15家。

此外，特斯拉还将最先进的充电技术和充电解决方案带到了，以一己之力实现了家庭充电桩90%以上的业界最高安装率，并且在55个城市建设了340多个超级充电站，在百余座城市建设了1,300多个目的地充电桩。

继2014年打通京沪超级充电路线之后，特斯拉又在2015年将超级充电站的线路延伸至哈尔滨和广东，实现了超级充电站的“南北大贯通”。而就在2015年12月末，陕西汉中至四川广元线路的超级充电站铺设也已经完成，翻越秦岭，实现了西南贯通。

穆斯克曾经对任宇翔说：“任何一家公司，都应该是它最大的市场。”这在无形之中给了任宇翔压力，毕竟美国现在还是特斯拉的最大市 场。但任宇翔表示，区的成长超过全球的增长。区在未来一定会超过美国市场。“亚太区一定会超过北美市场，我觉得这个长期发展的方向，是肯定的。” 他说。

现在，任宇翔还是那个“站在悬崖边上”的人。他知道，特斯拉在世界上的任何一个地方要想成功，特别是在，需要解决两个问题：一个是充电问题，第二是拥有成本的问题。

他认为，现在对于消费者而言，电动还属于一个新生事物，特斯拉只是电动里面的一个品牌。好在这是一个快速扩张的市场，2015 年全年的电动车销量大概在十四五万辆，这包括了各种各样的电动。它们不完全像是特斯拉这样的、百分之百纯电池驱动的电动，但是即使把这些都包括进 来，电动每年十四五万辆的数字在每年乘用车销量达2,000万辆的大盘子当中，还只是一小部分，市场潜力巨大。

还有充电问题。特斯拉的充电战略是由三个部分组成的：家庭充电、目的地充电和超充。从长期来讲，全球还没有一个国家和地区把电动放在国家战略上去考量。而的确把电动作为一个国家层面的战略去实施，这对于特斯拉而言是政策利好。

特斯拉还需要降低价格。特斯拉现在的主力车型Model S大概起价70万元人民币左右，新款高端SUV车型Model X顶配为130万元，这样的价格无论在哪个城市都属于高端车的范畴。“特斯拉的战略是从超豪华做起，逐渐扩展到高端大众产品。”任宇翔解释说。从 2017年年底到2018年，特斯拉计划针对更广大的市场、更加平民化的市场推出高端车型Model 3，预期定价大概是3.5 万美元起，这样的价格如果到了，即使是进口车，相对于Model X和Model S也会是非常大的下降。“希望Model 3的上市，能够让市场接受度更高。这是改变格局的重要产品。”

比较直观地讲，目前任宇翔把特斯拉的销量与奔驰S级这种高端车定位在一个量级上，但是今后的销量可能会与宝马5系和奥迪A6达到一个量级。在Model 3发布之后，任宇翔认为，在几年之内可以达到奥迪A3和宝马3系在的销量。

但这其实还需要一段很长的路要走。“大家都觉得特斯拉是大公司，是一个知名的品牌，但其实在我们内部，每天的工作还是在一个高速增长的初创公司的模式。”任宇翔说。或许这才是特斯拉最大的优势。

你的领导力哲学是什么？

任宇翔：作为一位管理者，一件事情做得好、做不好，最关键的是人。要用对人，然后给他们充分的授权，所谓用人不疑，疑人不用。让他们去发挥自己的能力，否则我有三头六臂也不可能管那么多的城市，香港、日本、澳洲，管不过来。

所以一定要找对人，让他们去帮助你做这件事情，而且让他们充分发挥他们的能力去做这些事。我要做的事情是帮助他们解决问题，让他们没有后顾之忧，帮助他们解决所有遇到的问题，包括跟总部沟通的问题。

我觉得在用对人之后，第二个非常重要的一点就是沟通。我个人的经验是面对面的沟通和电话永远要比电子邮件来的效果更好。这是拉近人和人之间 的距离。我觉得信任度在任何一家公司，任何一个部门都很重要。做好一件事情，你要有信任，你要找对人，要建立信任，做好沟通。这是一个最最重要的事情。

特斯拉要在成功，沟通是绝对需要做好的事情。因为时差，距离跟北美的总部比较远，如果沟通问题不解决的话，很多事情就会出现脱节。如果不去解决这个问题，这个脱节会越来越大，最后可能完全失控。

所以这也是为什么我每个星期都在北美和亚太之间跑，一方面是可以使我们的团队安心地做本地市场工作，另外一方面是拉近这个北美和亚太之间的 距离，让沟通能够畅通。参加总部的会议，及时把这些信息带到每一个亚太的市场，跟当地的团队沟通。你如果问我管理的经验，或者说工作的经验。最重要的一个 是用对人，第二个就是充分沟通。

你愿意拿 Model X 和市场上的任何一款 SUV 车型对标吗？

任宇翔：不会。我完全有信心Model X会超越所有的高端SUV。产品的品质性能和销量肯定需要一个过程，不可能第一年就超过所有的高端SUV，毕竟有很多年的市场耕耘在里面。但是我相信，一 旦Model X在市场推出，将会带来一个非常强劲的增势，因为大家都会非常非常的惊喜。透露一下，我刚买了一辆Model X，自己在开。所以我知道它和其他的竞争对手是怎样的一个比较。我觉得Model X一定会为的消费者带来一个巨大的惊喜。